Ngày thứ 3 tìm kiếm phi cơ của Malaysia mất tích: Thêm nhiều dấu hiệu mới

Sau sự nỗ lực ngần, nhiều vật thể lạ nghi là phao và cửa thoát hiểm của phi cơ đã được phát hiện cách đảo Thổ Chu chừng 140km (thường ngày một tàu bay Boeing 777 có 8 xuồng cứu sinh). 15h55’, tàu HQ 637 đã tiếp cận được, song vật thể vớt được là một nắp nhựa đã phủ rêu . 18h ngày 10/3, tin từ Ủy ban Quốc gia lóng cứu nạn cho biết: dự kiến, kế hoạch kiêng tàu bay mất tích sẽ có thay đổi. Cụ thể, trên cơ sở các thông tin hiện có, Ủy ban Quốc gia độ cứu nạn sẽ điều chỉnh lại khu vực trọng điểm cần hội tụ lực lượng tầm mở mang về khu vực vị trí mất giao thông ban sơ của máy bay và khu vực Nam Côn Đảo. Vị này cũng nhấn mạnh: Sẽ dùng phương tiện một cách hợp lý và hiệu quả phòng ngừa phương án phải lớp dài ngày. Tiếp tục mở rộng khu vực dạo Chiều 10/3, lực lượng lùng cứu nạn chiếc phi cơ mất tích của Malaysia như có thêm hy vọng, khi những tín hiệu tích cực đã liên tiếp được phát hiện. Cụ thể, khoảng 10h20’ sáng cùng ngày, tàu bay tuần thám Việt Nam phát hiện vật thể hình vuông, màu da cam, nghi là phao. Cụ thể, vật thể lạ màu vàng da cam ở vị trí cách đảo Thổ Chu (Kiên Giang) khoảng 100km về phía Tây Nam (tọa độ 07 độ 47'30N - 102 độ 57'12E). Tiếp đến, 13h26’, trọng điểm tầm cứu nạn Malaysia thông báo phi cơ R65 của Singapore phát hiện vật thể trông giống thang cứu sinh (life raft) màu vàng tại tọa độ 08016’05’’N – 1020 51’11’’S (vị trí này cách đảo Thổ Chu 140km về phía Tây Nam) và yêu cầu Việt Nam tương trợ công cụ đến xác minh. Trước thông báo phát hiện nhiều vật thể lạ, Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu đã đích thân bay ra khu vực chỉ đạo công tác cỡ, song song đề nghị các tàu ra khu vực xác minh vật thể lạ. 15h20’, Trực ban Sở chỉ huy từng cứu nạn khu vực 3 thông tin, tàu hải quân HQ 637 vớt được vật thể theo thông tin và đề nghị của Malaysia, tuy nhiên đây được xác định là nắp cuộn cáp đã đóng rêu. Sở chỉ huy đề nghị thành viên cứu nạn trên tàu HQ 637 vớt và giữ vật thể tìm được, chụp ảnh gửi về Sở chỉ huy. Ngoài ra, do vị trí vớt được vật thể cách vị trí tọa độ xác định ban sơ 10km (cách đảo Thổ Chu 130km về phía Tây Nam) nên Sở chỉ huy yêu cầu lực lượng tiếp kiến quan sát và kiêng trong khu vực. 15h45’, trực thăng Mi 171 số hiệu 8431 đáp xuống trường bay Cà Mau, đưa theo đoàn cán bộ không quân, dự kiến chuẩn bị cho việc thành lập Sở chỉ huy không quân tại Cà Mau. Trước đó, thông báo từ trọng tâm quãng cứu nạn hàng không, đơn vị đang xây dựng phương án mở mang khu vực ngần sang hướng Đông Bắc (so với vị trí tìm kiếm ngày 9/3). Dự kiến, khu vực chừng sẽ rộng khoảng 10.000km 2 và sát hơn về phía mũi Cà Mau. Vào lúc 17h08 ngày 10/3, theo thông báo của cơ quan Kiểm soát không lưu Hồng Kông, một tàu bay trên đường hàng không L642 đã vắng với trọng tâm Kiểm soát đường dài Hồng Kông là nhìn thấy một số mảnh kim khí lớn trên mặt biển xung quanh tọa độ 09043’N-107025’E. Ngay tức khắc, Việt Nam đã điều công cụ ở gần khu vực nêu trên tiếp cận để xác minh thông tin.   Sơ đồ chừng được khoanh vùng cụ thể.   Sẵn sàng các phương án cho trường hợp xấu nhất Kể từ khi nhận được thông báo máy bay của Malaysia mất tích đến ngày 10/3 cũng đã được 3 ngày, tại Sở chỉ huy kiếm cứu nạn hàng không (Hà Nội), không khí làm việc luôn găng. Hồ hết các chuyên viên, lãnh đạo Cục Hàng không đều thường trực 24/24 giờ để thu nạp và xử lý thông báo từ các nguồn gửi về. Dù tại Phú Quốc, một sở chỉ huy hiện trường đã được thành lập, song mỗi khi có tin báo, tức thì lãnh đạo trọng tâm tại Hà Nội lại kẻ, vẽ, đánh dấu vùng khả nghi để lên kế hoạch tầng. Thảo luận nhanh với báo chí, ông Đinh Việt Thắng, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam cho biết, mong muốn lớn nhất của tuốt tuột các lực lượng là tìm thấy bít tất những vật liên can đến tàu bay lâm nạn trong khu vực nghi vấn cũng như các khu vực lân cận. Trên thế giới đã ghi nhận nhiều vụ tai nạn hàng không trên biển. Nếu máy bay gặp tai nạn ở vùng nước biển sâu thì công tác tìm cứu hộ sẽ rất khó khăn vì biển sâu, diện tích rộng và khả năng tiếp cận hiện trường khó. Nếu tàu bay rơi ở khu vực biển nông thì công tác trục vớt, cứu nạn sẽ đơn giản hơn. Tuy nhiên đây là một trường hợp hy hữu, máy bay Boeing 777-200 mất tích mà không có thông báo gì báo về, bởi thường nhật, trong các trường hợp tàu bay gặp sự cố, tổ lái đều có thời kì để báo về mặt đất xin sự viện trợ. Khi được hỏi đã 3 ngày trôi qua nhưng vẫn chưa có kết quả như mong đợi, vậy công tác chừng sẽ dự kiến đến khi nào? Vị này cho biết: Công tác lóng sẽ được thực hiện đến khi nào chẳng thể tìm thì thôi. Còn công tác tìm kiếm cứu nạn thì sẽ thực hành khôn xiết. Và khi đã phát hiện vị trí cụ thể, việc tìm ra hộp đen sẽ là công việc được thực hành ưu tiên, bởi công tác điều tra sẽ phụ thuộc nhiều vào nó. Trong trường hợp phi cơ rơi ở lãnh thổ Việt Nam, việc điều tra sẽ do toàn quyền phía Việt Nam, từ nạn nhân tử vong, mảnh vỡ máy bay, hành lý hành khách... Địa điểm dự định tụ hội sẽ ở trên đảo Phú Quốc. Theo quy định của Hiệp hội Hàng không quốc tế (ICAO), các nước hệ trọng đến chiếc phi cơ, hãng thiết kế, chế tác, đăng ký và khai khẩn máy bay được quyền tham gia nhưng phải đúng theo các quy định và thông lệ quốc tế về điều tra sự cố và tai nạn phi cơ. Trong trường hợp phi cơ rơi ở Việt Nam, dự định sẽ có khoảng 800 người gồm các lực lượng kết hợp, thân nhân người bị nạn... Sẽ đến Việt Nam. Do vậy, công tác chuẩn bị cũng phải vô cùng chu đáo, tạo điều kiện thuận tiện cho thân nhân người bị nạn, các quan chức cũng như phải bảo đảm an ninh, an toàn tuyệt đối. Được biết, đã có 9 Quốc gia cử tổng cộng khoảng 30 phi cơ và 40 tàu tới rà các lãnh hải giữa Malaysia và Việt Nam, nơi nghi có dấu vết của tàu bay bị nạn.   Việt Nam cấp phép cho 2 tàu Trung Quốc và 1 tàu Mỹ vào biển Đông Tin từ Ủy ban Quốc gia khoảng cứu nạn cho biết, Cục Tác chiến, Bộ Quốc phòng đã cấp phép cho 2 tàu Trung Quốc và 1 tàu của Mỹ vào biển Đông tham gia lóng cứu nạn máy bay Malaysia bị mất tích. Được biết, 2 tàu của Trung Quốc tiến về biển Đông nước ta với danh nghĩa thực hành sứ mệnh kiêng công dân nước này. Bao gồm: Tàu đổ bộ Tỉnh Cương Sơn (999) dài 210m, xuất phát từ thành thị byhZhanjian Quảng Đông vào rạng sáng 9/3 với 120 thủy thủ đoàn, tàu mang theo 2 trực thăng, 10 thợ lặn, 52 lính thủy đánh bộ và các nhân viên y tế. Tàu chiến Miên Dương (528) thuộc lớp tàu hộ tống Type 053H3, dài 112 m, được trang bị hệ thống vũ khí hiện đại, thủy thủ đoàn gồm 168 người, có thể tàu mang theo 1 trực thăng tuần tra/chống ngầm trên dưới tầm thấp, tầm gần. PV Nâng mức độ cảnh báo an ninh hàng không lên cấp độ 1 Chiều 10/3, thảo luận nhanh với phóng viên, Giám đốc Trung tâm An ninh hàng không Nội Bài cho biết, sau khi có chỉ đạo từ Chính phủ, Bộ GTVT, vấn đề an ninh hàng không tại phi trường cũng đã được siết chặt hơn, trang thiết bị bảo đảm an ninh cũng đã được tăng cường. Tuy nhiên, mọi hoạt động ở phi trường vẫn diễn ra thường nhật, hành khách rất hiệp tác. Trước đó, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cũng san sẻ: thực tại, trong điều kiện bây chừ, nhiều nguy cơ tiềm tàng có thể tác động đến an toàn bay. Do vậy, đây là cảnh báo cần thiết nhằm nâng cao hơn nữa công tác đảm bảo an toàn bay. Vị này cũng cho biết thêm: Trong an toàn hàng không có ba cấp độ cảnh báo. Tuy nhiên, cấp 1 chưa phải là cấp cao nhất. Hiện tại, cấp 1 mới là cấp cảnh báo ban sơ để nâng cao công tác an toàn. Đặng Nhật